Juntos y organizados podemos detener al tren bala!
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- Cual es tu opinión sobre el projecto del tren bala?
- No estoy de acuerdo
- Querés dejar un mensaje al Gobierno de Cristina Kirchner sobre el tren bala?
- Quiero decir que es un negocio para el gobierno, y para el pueblo no es un adelanto, lo que tienen que hacer es restituir todas las lineas de ferrocarriles, ya que asi podremos tener una Argentina comunicada con todas las provincias y entre todos los ciudadanos que vivimos en ella, y tambien para descongestionar las autovias y asi poder evitar accidentes que cada vez mas nos superan por la mala estructura de las carreteras, y por la saturacion del transito que invade nuestras rutas.
Espero señora presidenta que tengan sentido de la realidad que nos circunda.
Investigan a los kirchner por enriquecimiento ilícito.
La Justicia quiere saber si hay irregularidades en el patrimonio presidencial, que asciende a 17.824.941 pesos. También les abrirán expedientes al ministro De Vido, su esposa Minicelli, Moreno, Jaime, Albistur y López. Néstor y Cristina Kirchner y cinco de sus funcionarios más cercanos comenzaron a ser investigados esta semana por posible enriquecimiento ilícito a pedido del fiscal Federico Delgado ......
Néstor y Cristina Kirchner y cinco de sus funcionarios más cercanos comenzaron a ser investigados esta semana por posible enriquecimiento ilícito a pedido del fiscal Federico Delgado. Los despachos de los tribunales de Comodoro Py sumaron así seis causas con nombres y apellidos que van a generar polémica: además del matrimonio presidencial hay expedientes sobre Julio De Vido y su esposa, Alessandra Minicelli, Guillermo Moreno, Ricardo Jaime, Enrique Albistur y José López, secretario de Obras Públicas. Todos tendrán que explicar su patrimonio en la Justicia.
El origen de este compilado de causas es una nota de Crítica de la Argentina publicada el 27 de julio con el detalle de las declaraciones juradas del gabinete kirchnerista. Entre todos suman muchos millones y varias contradicciones. Los Kirchner, por ejemplo, llegaron desde Santa Cruz con $6.732.016. En su declaración jurada de 2007 consta que su patrimonio aumentó un 164% ($ 17.824.941) y que sólo durante ese año ganaron $7.027.806, una cifra mayor a todo su capital cuando Kirchner se convirtió en presidente.
Con esa información, el abogado Ricardo Monner Sanz hizo una denuncia en el fuero federal. El miércoles 27, Delgado consideró que había elementos para investigar y le pidió al juez Daniel Rafecas que abriera estas seis investigaciones sobre el patrimonio de los Kirchner y de cinco funcionarios de confianza.
En el requerimiento de instrucción, al que accedió este diario, separa de la nota publicada los casos que considera en que podría haberse cometido el delito de enriquecimiento ilícito y le pide a Rafecas que “se reserve la instrucción del hecho más importante y remita a sorteo individualmente al resto”.
El juez se quedó entonces con la causa sobre el matrimonio presidencial y denunció a todos los demás funcionarios. Así, desde el viernes quedaron distribuidas entre los jueces Octavio Aráoz de Lamadrid, Rodolfo Canicoba Corral y Norberto Oyarbide las investigaciones sobre el ministro de Planificación y su esposa, el secretario de Obras Públicas, el secretario de Medios, el secretario de Comercio Interior y el secretario de Transporte.
En el caso de De Vido y su mujer, Lali Minicelli, el fiscal pide detalles sobre la casona color terracota de más de 300 metros cuadrados que se compraron el año pasado en el club de chacras Puerto Panal, en Zárate. Una inmobiliaria que vende casas en el lugar la cotizó en $2.287.500.
Además, los De Vido tienen otro dato curioso: alquilan un departamento en el piso décimo de Libertador 2277 –320 metros cuadrados, dos cocheras, living comedor, cuatro dormitorios con sus baños y un balcón con pajarera y sus pajaritos– que les consume todo su sueldo. Sin contar las expensas, el mercado cotiza ese departamento a U$S3.000 por mes. Una cifra similar al salario que percibe como ministro.
En el caso de Jaime, al fiscal le llamó la atención que su patrimonio se haya achicado desde que llegó a la Capital a pesar de que vive en un semipiso de Libertador y Cerrito. Su alquiler también le sale más plata que el sueldo. Ni hablar de las expensas, que le cuestan $1.552 todos los meses, ni de los viajes en jets privados que pertenecen a empresas concesionarias y que también investiga el fiscal Nacional de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido.
Sobre Moreno se preguntan por qué no declaró la consultora AFFA S.A. que figura registrada a su nombre en el Boletín Oficial. Mientras que López, el de Obras Públicas, es un ejemplo de movimiento social ascendente: llegó de Santa Cruz sin ningún ahorro y ya tiene más de 300 mil pesos en su cuenta. Además, su patrimonio se cuadriplicó durante la era K.
Albistur tiene un frondoso conglomerado de empresas de las que cedió el manejo a su familia. El crecimiento de su patrimonio también será investigado. En su pedido, el fiscal quiere saber también si hubo falta de acción de la Oficina Anticorrupción (OA), el organismo encargado de reunir y analizar las declaraciones juradas. A pesar de que su objetivo inicial es ser denunciante, la OA figura en todas estas causas como denunciado.
Antecedente
Hace apenas dos meses la Justicia federal archivó una causa por el presunto enriquecimiento ilícito del matrimonio presidencial. Entonces, la Cámara Federal porteña avaló la decisión del juez Rodolfo Canicoba Corral –quien tenía a su cargo el expediente– pero advirtió que podría reabrirse si aparecen nuevas pruebas por enriquecimiento ilícito. Si éste es el caso o no, se sabrá durante el proceso de investigación que acaba de comenzar el juez Daniel Rafecas.
La causa anterior, que también se había iniciado por una denuncia de Ricardo Monner Sans, se archivó por “inexistencia de delito”, según la opinión de Canicoba y del fiscal Eduardo Taiano. Dijeron que el aumento patrimonial había existido “pero fue debidamente declarado en cada ejercicio fiscal y se corresponde con nuevas inversiones realizadas por la pareja.
La Justicia quiere saber si hay irregularidades en el patrimonio presidencial, que asciende a 17.824.941 pesos. También les abrirán expedientes al ministro De Vido, su esposa Minicelli, Moreno, Jaime, Albistur y López. Néstor y Cristina Kirchner y cinco de sus funcionarios más cercanos comenzaron a ser investigados esta semana por posible enriquecimiento ilícito a pedido del fiscal Federico Delgado ......
Néstor y Cristina Kirchner y cinco de sus funcionarios más cercanos comenzaron a ser investigados esta semana por posible enriquecimiento ilícito a pedido del fiscal Federico Delgado. Los despachos de los tribunales de Comodoro Py sumaron así seis causas con nombres y apellidos que van a generar polémica: además del matrimonio presidencial hay expedientes sobre Julio De Vido y su esposa, Alessandra Minicelli, Guillermo Moreno, Ricardo Jaime, Enrique Albistur y José López, secretario de Obras Públicas. Todos tendrán que explicar su patrimonio en la Justicia.
El origen de este compilado de causas es una nota de Crítica de la Argentina publicada el 27 de julio con el detalle de las declaraciones juradas del gabinete kirchnerista. Entre todos suman muchos millones y varias contradicciones. Los Kirchner, por ejemplo, llegaron desde Santa Cruz con $6.732.016. En su declaración jurada de 2007 consta que su patrimonio aumentó un 164% ($ 17.824.941) y que sólo durante ese año ganaron $7.027.806, una cifra mayor a todo su capital cuando Kirchner se convirtió en presidente.
Con esa información, el abogado Ricardo Monner Sanz hizo una denuncia en el fuero federal. El miércoles 27, Delgado consideró que había elementos para investigar y le pidió al juez Daniel Rafecas que abriera estas seis investigaciones sobre el patrimonio de los Kirchner y de cinco funcionarios de confianza.
En el requerimiento de instrucción, al que accedió este diario, separa de la nota publicada los casos que considera en que podría haberse cometido el delito de enriquecimiento ilícito y le pide a Rafecas que “se reserve la instrucción del hecho más importante y remita a sorteo individualmente al resto”.
El juez se quedó entonces con la causa sobre el matrimonio presidencial y denunció a todos los demás funcionarios. Así, desde el viernes quedaron distribuidas entre los jueces Octavio Aráoz de Lamadrid, Rodolfo Canicoba Corral y Norberto Oyarbide las investigaciones sobre el ministro de Planificación y su esposa, el secretario de Obras Públicas, el secretario de Medios, el secretario de Comercio Interior y el secretario de Transporte.
En el caso de De Vido y su mujer, Lali Minicelli, el fiscal pide detalles sobre la casona color terracota de más de 300 metros cuadrados que se compraron el año pasado en el club de chacras Puerto Panal, en Zárate. Una inmobiliaria que vende casas en el lugar la cotizó en $2.287.500.
Además, los De Vido tienen otro dato curioso: alquilan un departamento en el piso décimo de Libertador 2277 –320 metros cuadrados, dos cocheras, living comedor, cuatro dormitorios con sus baños y un balcón con pajarera y sus pajaritos– que les consume todo su sueldo. Sin contar las expensas, el mercado cotiza ese departamento a U$S3.000 por mes. Una cifra similar al salario que percibe como ministro.
En el caso de Jaime, al fiscal le llamó la atención que su patrimonio se haya achicado desde que llegó a la Capital a pesar de que vive en un semipiso de Libertador y Cerrito. Su alquiler también le sale más plata que el sueldo. Ni hablar de las expensas, que le cuestan $1.552 todos los meses, ni de los viajes en jets privados que pertenecen a empresas concesionarias y que también investiga el fiscal Nacional de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido.
Sobre Moreno se preguntan por qué no declaró la consultora AFFA S.A. que figura registrada a su nombre en el Boletín Oficial. Mientras que López, el de Obras Públicas, es un ejemplo de movimiento social ascendente: llegó de Santa Cruz sin ningún ahorro y ya tiene más de 300 mil pesos en su cuenta. Además, su patrimonio se cuadriplicó durante la era K.
Albistur tiene un frondoso conglomerado de empresas de las que cedió el manejo a su familia. El crecimiento de su patrimonio también será investigado. En su pedido, el fiscal quiere saber también si hubo falta de acción de la Oficina Anticorrupción (OA), el organismo encargado de reunir y analizar las declaraciones juradas. A pesar de que su objetivo inicial es ser denunciante, la OA figura en todas estas causas como denunciado.
Antecedente
Hace apenas dos meses la Justicia federal archivó una causa por el presunto enriquecimiento ilícito del matrimonio presidencial. Entonces, la Cámara Federal porteña avaló la decisión del juez Rodolfo Canicoba Corral –quien tenía a su cargo el expediente– pero advirtió que podría reabrirse si aparecen nuevas pruebas por enriquecimiento ilícito. Si éste es el caso o no, se sabrá durante el proceso de investigación que acaba de comenzar el juez Daniel Rafecas.
La causa anterior, que también se había iniciado por una denuncia de Ricardo Monner Sans, se archivó por “inexistencia de delito”, según la opinión de Canicoba y del fiscal Eduardo Taiano. Dijeron que el aumento patrimonial había existido “pero fue debidamente declarado en cada ejercicio fiscal y se corresponde con nuevas inversiones realizadas por la pareja.
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marcha en contra? 1 respuesta
Iniciada por eugeniach. Última respuesta de guille Jun. 24, 2008.
Tren Bala: números que no cierran. 1 respuesta
Iniciada por Víctor J H. Última respuesta de Juanpa Jun. 19, 2008.
"un email ya junto 330.000 adhesiones" ??? 13 respuestas
Iniciada por Juanpa. Última respuesta de nacholdo May. 29, 2008.
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Comentarios (8 comentarios)
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Ferrocarriles
Relacionado con el conflicto sucedido en la Estación de Haedo, puede mencionarse que la Auditoria General de la Nación (AGN), advirtió hace varios años el deplorable estado de los trenes, a través de diferentes informes y más que eso, en varios casos recomendó la rescisión de los contratos.
Irregularidades que describen el riesgo al que son sometidos los pasajeros
Sectores con desgaste lateral del riel que superan las tolerancias de seguridad.
Los ángulos de desgastes superan los 30° (valor máximo admisible).
Sectores que a simple vista presentan fuertes desalineaciones longitudinales.
Excesivas deformaciones del hongo de riel, presentando síntomas de agotamiento estructural del material (por encontrarse al final de su vida útil), con aplastamiento (o deformaciones verticales) y desgaste lateral de ambos lados, puesto que los rieles ya han sido invertidos para su mejor aprovechamiento.
Elementos de unión y fijación sueltos, y en algunos casos faltantes.
Rieles fisurados en diversos sectores.
El balasto es insuficiente en vastos sectores, y el paso de trenes, produce un efecto de bombeo u oscilaciones verticales de los componentes de la vía.
Juntas en mal estado, vencidas o saltadas (algunas de ellas soldadas).
Aparatos de vía con fisuras en corazón de cambio y aplastamiento de piezas.
Según dice el informe, para contrarrestar los efectos negativos del déficit de mantenimiento, TBA redujo las velocidades máximas de circulación de trenes, restricción que implica un mayor tiempo de viaje, entre otros efectos y termina por perjudicar, en forma directa, a los usuarios.
Estado de las estaciones.
Andenes
Su estado es regular, con deficiencias notorias en los bordes por roturas y su demarcación no llega a ser satisfactoria, en otros es casi inexistente. Con luminarias en estado aceptable, algún faltante en la limpieza y tulipas rotas.
Circulaciones y Accesos:
Se han constatado irregularidades en los solados, donde existen baches o faltantes, con revoque y pinturas en malas condiciones, y ausencia de protecciones antideslizantes (principalmente en escaleras). Algunas barandas y/o pasamanos en condiciones regulares. Falta de limpieza general en el ámbito de toda la estación.
Locales Sanitarios:
En general el estado de conservación y mantenimiento es malo , detectándose deterioros en revestimientos, solados, cielorrasos, con instalaciones y artefactos que superan su vida útil, artefactos faltantes o rotos. Instalaciones que funcionan deficientemente o bien no funcionan, con utilización de los espacios como depósitos. Se han detectado baños clausurados o con llaves extraviadas o no disponibles en boletería de la estación. Falta de limpieza. Aberturas en mal estado, con faltante de herrajes y vidrios rotos o inexistentes.
Escaleras, Rampas, Túneles y Puentes Peatonales:
El estado de conservación y mantenimiento es aceptable para la línea Mitre. Medianamente deficitario para la Línea Sarmiento, donde los túneles son los que mayores falencias presentan en sus solados y revestimientos, su iluminación, filtraciones en cielorrasos y muros, vidrios rotos en los accesos y falta de limpieza general, seguidos por el estado de las rampas y escaleras. Si bien el estado de los puentes peatonales es aceptable, presentan deficiencias en la pintura y en el estado de algunos escalones (flojos y con material corroído).
La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT)
Es el ente regulador que debería obligar a la empresa a cumplir con lo comprometido y en caso de incumplimientos está facultada para aplicar sanciones. Sin embargo, la CNRT tampoco hace nada y el Estado tampoco cumple con obligar a las empresas a realizar las inversiones comprometidas obligatoriamente. El ente regulador depende del "concedente" que en el caso de los trenes es la Secretaría de Transportes. La Secretaria no determinó las pautas para que la CNRT sancione a las empresas. La CNRT no sanciona a las empresas que no cumplen.
“Una denuncia poco creíble”
Por Laura Vales
El pulóver rojo, la bufanda roja, la cara también a tono, Pino Solanas contestó a Aníbal Fernández en el hall del cine Gaumont, donde anoche, en una coincidencia impensada, se estrenaba su nuevo documental, La próxima estación. Dijo que las acusaciones le parecían “una vergüenza”. “Yo denuncio en la película el vaciamiento de los ferrocarriles por una mafia armada entre los concesionarios y funcionarios del gobierno, y ellos han querido armar una suerte de complot para ensuciar el estreno y minimizar su responsabilidad. No es casual que el mismo empresario a quien Menem le dio la concesión del Ferrocarril Sarmiento, el señor (Claudio) Cirigliano, siga hoy, después de cinco años de gestión kirchnerista”, replicó el cineasta antes de entrar a la proyección.
Solanas contó que estaba en su casa, cambiándose para ir al estreno, cuando lo empezaron a llamar las radios y lo pusieron al tanto de que en la conferencia de prensa el ministro de Justicia, Aníbal Fernández, había responsabilizado de los incidentes a militantes del PO, el MST y Proyecto Sur, su partido. “Me pareció lamentable, una denuncia poco creíble que apunta al ciudadano desinformado.”
Mientras hablaba con los medios echando pestes contra el Gobierno, en el hall del Gaumont había algún dirigente K como Humberto Tumini, de Patria Libre. Lleno a tope, en el lugar también se apretaban los delegados ferroviarios que actúan en la película, como Rubén “Pollo” Sobrero, de la comisión interna del Sarmiento. Sobrero se sumó a la críticas de Solanas: “Este gobierno nos mandó a juicio el mismo día que teníamos elecciones en el gremio, para ayudar a la Unión Ferroviaria”, apuntó mientras el malón empezaba a entrar a la sala. Ente el público estaba también gente del Movimiento Salvemos al Tren y el embajador de Venezuela, Arévalo Méndez Romero, que conversó unos minutos con Solanas.
El celular del director no paró de sonar con llamados de radios. Solanas, que sostuvo que el Gobierno ha tenido en relación a los ferrocarriles “una política que ha sido la continuidad de los noventa”, recordó que en el gobierno de Menem sufrió un atentado por denunciar las políticas de vaciamiento. Y le devolvió la pelota a Aníbal Fernández con la acusación de que en este gobierno “hay mafias enquistadas”. “Hace dieciséis años denuncié a Menem y él me amenazó, me persiguió con juicios y me terminaron dando seis tiros en las piernas. Todas mis denuncias fueron verdad. Espero, señor ministro de Justicia, que con esto no me pase lo mismo.”
La proyección empezó con 45 minutos de retraso hasta que Pino apagó el teléfono y entró en la sala. Adentro hizo una corta presentación del documental. Habló del tren “que tuve la suerte de conocer, que era un tempo en una cultura, una manera de comunicarse” y auguró que el servicio va a ser recuperado porque sigue teniendo ventajas incomparables. No hizo alusiones a los hechos del día, pero sí a la gestión de la Casa Rosada frente al desguazamiento de los ferrocarriles y el maltrato a los usuarios, “que en estos cinco años de gobierno el kirchnerismo ha desoído permanentemente”.
En la saga que comenzó con "Memoria del saqueo" (2003), "La dignidad de los nadies" (2005) y "Argentina latente" (2006), Pino Solanas describe la historia de los ferrocarriles argentinos desde su nacionalización durante el primer peronismo y su desguace durante los 90. (Argentina, 2008, en castellano) Investigación, guión y dirección: Fernando Solanas - Género: documental - ATP - Duración: 115’.
Por Javier Navia
De la Redacción de LA NACION
¿Asistimos ayer los argentinos a la más espectacular y violenta acción de marketing jamás lograda en nuestro país para promocionar el estreno de una película? Según el Gobierno, sí.
Aníbal Fernández involucró anoche en el "sabotaje" que provocó los incidentes en Castelar y Merlo a la agrupación política del cineasta Pino Solanas, además de a militantes del Partido Obrero. La mención no era casual. Ayer se estrenaba La próxima estación , un documental en el que Solanas denuncia la destrucción del servicio ferroviario argentino y señala el proyecto oficial del tren bala como un negociado.
Fernández aportó ayer abundantes datos, no pruebas, para apoyar la hipótesis de un sabotaje. Muchos. Los que no encontró, en cambio, cuando otros incidentes violentos en la estación Constitución llevaron el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a quitarle velozmente al concesionario el manejo de la línea Roca. La interpretación oficial entonces fue que los desmanes se debían a la airada reacción de pasajeros ante el pésimo servicio, producto de la privatización en los años 90. O los que tampoco halló el Gobierno en la enorme cantidad de fallas técnicas que contribuyeron en los últimos años al mal funcionamiento de Aerolíneas Argentinas, reestatizada hace 48 horas, sin oírse los argumentos de sus dueños, que denunciaron reiteradamente sabotajes por parte de los gremios.
Llamativamente, otras denuncias de sabotajes en trenes fueron presentadas en los últimos días. El 19 de agosto pasado el Tren Patagónico descarriló con 500 pasajeros a bordo tras embestir un riel en desuso que obstruía las vías. Al día siguiente, fue Ecotren SA, la concesionaria del Tren a las Nubes, la que presentó una denuncia por sabotaje luego de que fallas técnicas provocaran la suspensión del servicio a pocos días de haberse reanudado.
¿Alguien está saboteando los trenes? ¿Buscan sectores políticos o sindicales forzar otra reestatización? ¿O simplemente los incidentes se producen por la intolerancia y la reacción violenta de usuarios hartos de viajar como ciudadanos del cuarto mundo? Probablemente, la respuesta a ninguna de estas preguntas debería excluir las otras.
El transporte público atraviesa la peor crisis de su historia. Es cierto que en casi todo el mundo los trenes de pasajeros son deficitarios. Pero son los de carga los que logran balancear las cuentas. En la Argentina, el transporte de cargas es un monopolio del sector camionero -manejado por Hugo Moyano- y el servicio de carga ferroviario está prácticamente desmontado.
Millones de argentinos son víctimas cada día del maltrato y la desidia cuando deben movilizarse hacia sus empleos o sus hogares. El Gobierno, responsable del mantenimiento de vías y del material rodante, rehúye las inversiones al tiempo que subsidia una tarifa irrisoria.
La sociedad argentina vive tiempos de violencia. Canchas de fútbol, escuelas, la calle en general. Cualquier chispa puede iniciar un incendio. Armada o espontánea, la de ayer fue una película repetida. Y seguirá viéndose si no se modifica la política de transporte. El cambio debe ser rápido. Tanto como tarda un tren bala en alejarse.
Unánime reclamo para reasignar el dinero del tren bala
Coincidieron oficialistas y opositores.
Luego de los disturbios registrados ayer en las estaciones Castelar y Merlo del ferrocarril Sarmiento, las críticas del proyecto del tren bala que impulsa la Presidencia de la Nación se propagaron rápidamente. Dirigentes opositores y oficialistas coincidieron en reclamarle al Gobierno que abandonara la iniciativa del tren de alta velocidad y volcara esos recursos para mejorar el sistema ferroviario actual.
El intendente de Morón, Martín Sabbatella, aliado al kirchnerismo, fue contundente: "Viendo lo que pasó, queda claro que la prioridad de este país no puede ser el tren bala si no tenemos resuelto cómo llegar de Once a Moreno -sostuvo-. La gente viaja como ganado y que hay que revertirlo. El Estado tiene que actuar y quitarle la concesión. Está claro que TBA es un desastre y presta un pésimo servicio".
El líder de la CTA, también aliado del kirchnerismo, Hugo Yasky, opinó que la prioridad para la Argentina no puede ser la construcción del tren bala. "La responsabilidad de garantizar las condiciones de seguridad de los pasajeros la tiene la empresa de ferrocarriles TBA. El Estado debería tomar la decisión política de recuperar los ferrocarriles y garantizar la prestación de un servicio digno", agregó.
Colapso de la red
Las críticas también llegaron en catarata desde la oposición. El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, pidió al Poder Ejecutivo Nacional que suspendiera el proyecto del tren bala y destinara la millonaria inversión que demandaría esa iniciativa a realizar obras que mejoraran la red ferroviaria.
Para el jefe de Pro, los incidentes "son una clara evidencia de que el transporte ferroviario de pasajeros se encuentra colapsado". Además, Macri consideró "necesario que el Estado asuma la responsabilidad de garantizar un buen servicio a los ciudadanos que cotidianamente sufren maltrato, viajando hacinados o con demoras y cancelaciones".
Margarita Stolbizer, dirigente de la Coalición Cívica, cuestionó la falta de previsión y planificación de la Casa Rosada. "El Gobierno paga más ahora por los trenes que cuando eran del Estado", se quejó.
Por su parte, Eduardo Macaluse, presidente del bloque de Diputados de Solidaridad e Igualdad (SI), señaló que en el país suceden dos cosas graves. "El funcionamiento cotidiano desastroso del ferrocarril es claramente una responsabilidad del concesionario -arremetió-. Pero también el sistema de concesión más subsidio es pésimo: quien recibe como subsidio las dos terceras partes de sus ingresos sin importar cómo brinde el servicio va a considerar al usuario una molestia."
El secretario del bloque de la UCR de la Cámara de Diputados, Pedro Morini, señaló que un país que no tiene comunicado su interior profundo con el resto no puede construir una obra faraónica como el tren bala. "La obra costará 10.000 millones de dólares, y con la mitad de esa plata podemos reconstruir 7000 kilómetros de vías", dijo.
La dirigente Vilma Ripoll, del MST Nueva Izquierda, opinó: "En lugar de seguir con el negociado del tren bala, hay que reestatizar el sistema ferroviario nacional y usar la plata del país para solucionar los problemas del transporte, salario, salud y educación de los argentinos".
De la Redacción de LA NACION
La presidenta Kirchner se desayunó ayer con la noticia de los violentos incidentes que se produjeron en las estaciones Merlo y Castelar del ferrocarril Sarmiento. De inmediato, cundió la preocupación en el Gobierno ante la posibilidad de que las críticas por los disturbios recayeran en la Casa Rosada.
Después de varias llamadas telefónicas con sus ministros y colaboradores, la Presidenta ordenó al titular de la cartera de Interior, Florencio Randazzo, que sentara posición para desvincular la violencia de una falta de política ferroviaria por parte del Gobierno.
Cerca del mediodía, el ministro acusó a grupos de militantes políticos como los responsables de los disturbios. Aún con escasa información, Randazzo sostuvo en declaraciones radiales y televisivas que los incidentes habían sido "armados intencionalmente", e identificó entonces al Polo Obrero y a Quebracho como los principales responsables.
"Actuó un grupo de inadaptados del Polo Obrero y de Quebracho, que prendieron fuego las formaciones de trenes para generar caos", dijo el funcionario, que había hablado con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a las 7.40, momento en el que aún no habían sido incendiados los vagones nuevos de la estación Merlo.
Al mediodía, Cristina Kirchner, que siguió los incidentes por televisión desde la quinta de Olivos, instruyó al ministro de Seguridad y Justicia, Aníbal Fernández, para que diera una conferencia de prensa, por la tarde, para informar sobre los incidentes.
En esa rueda de prensa, Fernández consideró que los disturbios fueron "un sabotaje" y agregó a la hipótesis de los responsables al partido del ex diputado y cineasta Pino Solanas, Proyecto Sur. En el Gobierno ven en él al autor intelectual de los incidentes. Según sostuvo un alto funcionario a LA NACION, en los despachos oficiales creen "poco casual" que la situación de caos se generara justamente el día en que Solanas presentaba la película La próxima estación , un documental sobre el estado de los trenes en el país.
"Quieren agudizar el conflicto para terminar con los ferrocarriles y que se estaticen", sostuvo Randazzo a LA NACION, en relación con los militantes que, según dijo, atacaron los trenes.
A su turno, y durante la conferencia, Aníbal Fernández también apuntó en esa línea: "La papelería que traían y lo que manifestaron desde el primero hasta el último momento, con los trenes prendidos fuego, era: fuera TBA, reestatización de los ferrocarriles", contó el funcionario, en línea con la teoría del Gobierno de que lo que buscaban los autores de los incidentes era lograr instalar en la opinión pública la necesidad de que la Casa Rosada le quitara al grupo Cirigliano, dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA), la concesión de los servicios de las líneas ferroviarias que controla.
"Nada es casual. Hoy Pino Solanas presentaba su película y pasa esto. Fue armado", insistió un funcionario.
El ministro de Seguridad optó por desvincular a la empresa concesionaria de los serios desmanes, al informar que se había tratado de un sabotaje. Dijo que una persona que no había sido identificada provocó un desperfecto en el tablero de comandos del tren.
Quiero decir que Néstor Kirchner es el único golpista...ya que hace un rato largo que Cristina no gobierna.
Esto que esta pasando es justamente lo que Néstor Kirchner dice que le van a hacer...
pero en la realidad el único golpista es el...
Otra cosa mas...al gobierno de facto que tenemos, le conviene que haya paro para que no se vea que no hay
combustible porque esta exportando todo el petróleo...y llenándose las arcas con las altas retenciones que
tiene ese sector...y aprovecha este momento para echarle la culpa al campo...
No hay combustible hace rato y ahora menos...!!!
Este gobierno de facto es el KAOS...